On commence par BMW qui avait tout peint de blanc ses versions Motorsport.

Tout comme j'étais un grand fan du Z3M Coupé, je suis en admiration devant son successeur, le Z4M Coupé.

Y en quand même 343ch sous le capot ! Et tous tirés d'un 6 cyl en ligne de 3,2L bien vivant, le moteur de la futur-ex M3 !

En fait, seul un modèle "M" n'était pas blanc, c'était la nouvelle M6... Cabriolet !

V10 et 507ch dans ce cab' ultrasportif !!

A quand une M5 "break de chasse" ? :D

Chez Mercedes le regard était tout d'abord attiré par une version spéciale de la SLR.

Cette voiture est certes extra-ordinaire mais franchement elle en m'attire pas. Mercedes s'est allié à McLaren pour faire sa supercar. En fait, avant il y avait eu la CLK-GTR mais cette dernière provenait de la compétition (Le Mans) alors qu'avec la SLR, il s'agit d'une vraie voiture civile.
En fait je ne l'aime pas parce que Mercedes ne joue pas franc jeu. Une supercar ? OK, alors pourquoi ne pas mettre un vrai moteur et pas ce V8 compressé, pourquoi n'y a-t-il pas un V12 atmo là dessous ?
Et c'est pareil à l'interieur, on se croirait presque dans une Classe S tellement il y a d'éléments de confort, d'aseptisation de la voiture et d'électronique.
Alors je ne comprends pas. Soit c'est une supercar soit ça n'en est pas une ! En plus, en s'associant à McLaren, il ne fallait pas faire de fautes étant donné le mythe de la McLaren F1...
Sinon, c'est vrai qu'elle est belle, très élancée; point sur lequel la supercar de Ferrari ne brille pas vraiment de mon point de vue.

On reste chez Merco pour découvrir le nouveau CL. En tant que vaisseau amiral de la gamme, j'osais espérer mieux. Là encore, je suis déçu et préfère l'ancien modèle qui avait encore un peu de personnalité. Ici, ce n'est qu'un gros paquebot; le moteur, lui, est plus intéressent.

Mercedes présentait en même temps la version AMG du CL. Le CL 63 AMG. Etant donné la lourdeur du modèle "de base", on ne pouvait pas espérer de miracles en termes de finesse de ligne sur la version (très) musclée. Qui a dit qu'il était pataud ce CL ?

Par contre, il est un point où Mercedes-AMG a fait, je trouve, de grands progrès, celui de la motorisation.
En effet, ils ont délaissé les V8 à compresseur qui ne marchaient que sur le couple, les voitures se conduisaient comme un camion même si elles étaient très puissantes et rapides.
Aujourd'hui nous avons la chance d'avoir de beaux moteurs atmoshpériques, des V12 qui aiment prendre des tours et qui, de facto, rendent la voiture plus sportive et plus plaisante à conduire.

On passe chez Porsche qui avait un grand stand rempli de magnifiques bolides. A commencer par la nouvelle 911 Turbo, version 997.
Niveau style, ce n'est pas le grand bouleversement. Depuis la version 997, Porsche est revenu à ses sources et retrouve une calandre plus proche des 993 que des 996 ce qui satisfait tous les amoureux de la marques mais donne un serieux coup de vieux à la 996. (la 996 4S garde néanmoins une place privilégiée dans mon coeur).
Par contre, exit les jantes Turbo (sur le modèle de présentation du moins) et place à un modèle chromé que je ne trouve pas trop mal, juste ce qu'il faut.
On retrouve l'aileron biplan rétractable depuis la 996 ainsi que les deux entrées d'air latérales et les extracteurs d'air chaud réapparus sur la 996 et censés rappeler ceux de feu la 959.
Ah la Turbo, quel mythe de polyvalence ! Aussi performante qu'une berlinette Ferrari voire plus grâce à sa transmission intégrale et tout aussi conduisible en ville que sur un circuit
Porsche conserve bien evidemment son flat 6 de 3,6L mais porté à 480ch (420 ch sur la Turbo 996 voire 450ch sur la version "S" de cette dernière).
Ce n'est pas tant la puissance, qui somme toute n'évolue que faiblement, qui fait la force de Porsche mais plutôt sa rigueur dans le développement et dans l'innovation (souvenez vous de la Carrera GT et ses centaines de brevets déposés juste pour elle et pareil avec la 959 il y a quelques années.)
Je n'ai suivi que d'assez loin la naissance de cette nouvelle Turbo mais si mes souvenirs sont corrects la principale nouveauté réside dans le TGV ou Turbo à Géométrie Variable. Il y a plus 2 mais 1 seul turbo ce qui, a priori, est moins bien puisque l'unique turbo devrait être plus gros et donc répondre moins vite surtout à bas régimes.
Mais Porsche a innové encore une fois en sortant ce TGV. En fait ce sont les ailettes de la turbine d'aspiration du turbo qui changent d'angle selon le régime et l'accélération.
Ainsi, à bas régime, les ailettes sont relativement fermées, le turbo pompe peu mais est très réactif et à haut régimes les ailettes s'ourvrent et donne la pleine puissance du bloc. On a donc le meilleur des deux mondes: celui de deux petits turbos réactifs et celui d'un seul gros turbo qui envoi la sauce.
Pas d'inquiètudes, le coup de pied au cul est toujours bien présent

Ce mondial était l'occasion pour moi de découvrir réellement la 911 type 997 GT3 RS, comprenez par là la version homologuée route (plutôt que version civile) de la GT3 Cup.
Les modifications par rapport à la GT3 ne portent pas sur le moteur (flat 6, 3,6L 410ch atmo) mais sur l'aéro et le poids principalement.
Ainsi conçue, cette voiture est vraiment celle des gentlemen drivers
Le moins qu'on puisse dire c'est que le travail est impressionnant.

Pour rester dans le domaine de la compétition, voici un proto que l'on devra surveiller l'an prochain au Mans. Il s'agit du Spider RS, le proto LMP2 de Porsche, c'est à dire que cette voiture ne se battra pas contre les audi ou les pesca (LMP1) mais contre des Lola par exemple.
En effet, Porsche n'a pas souhaité refaire une GT1

On quitte ce monde de brutes pour faire une halte dans une sphère de quiétude.
Bienvenue chez Rolls Royce

Il y avait la Phantom avec ses 2,3 tonnes (je crois) qui reste relativement alerte grace à son V12 BMW de 450ch.
Et il y avait un modèle dont je ne me souviens plus le nom qui, tout comme la Phantom, arbore des ouvertures de portes inversées.
D'une ligne un peu plus fine, il s'agirait d'un coupé RR.
Amusez vous des détails comme les rideaux de la lunette arrière, le parapluie dans la portière ou encore les monogrames RR dans les jantes qui sont montés sur des roulements à bille de sorte qu'ils restent toujours verticaux.

Chez Maserati pas grand chose de nouveaux.
Je vous montre juste une MC12 et une Quattroporte GT

Enfin enfin !! Ferrari :D
Chez Ferrari il y avit 2 principales voitures à voir: la 599 GTB Fiorano et la P4/5.

Commençons par la 599 GTB Fiorano.
Elle remplace dans la gamme la 575M Maranello, elle même une évolution de la 550 Maranello.
La Fiorano est entièrement différente. D'abord esthétiquement elle est plus tranchante, plus acérée, plus Ferrari quoi. On retrouve le célèbre coupe-fritte.
Comme chaque fois chez Ferrari (et globalement chez toutes les italiennes), chaque nouveau modèle tranche sec avec l'ancien, on est pas chez Jaguar, Aston ou Porsche lol.
Sublime, impressionnante, magnifique etc etc
Niveau moteur, on a évidemment un V12 atmo. Mais alors que la Maranello était équipée d'un 5,7 L de 520ch (repris ensuite à 540ch sur la Scaglietti et la Superamerica), la Fiorano emporte tout bonnement le V12 de... l'Enzo !!! à peine dégonflée à 620ch (660 pour l'enzo)et là tout de suite tout le monde se tait

Oui parce que la Fiorano entame une nouvelle page de l'histoire automobile.
En son temps, il était clair que la Maranello n'était pas une supercar, c'était une super GT si l'on peut dire. Le rang de supercar était réservé à la F50 et autres Diablo, Murcielago, Zonda etc.
Ajourd'hui, la Fiorano est quasiment aussi performante que les supercars actuelles. Bien sûr les voitures vont encore évoluer mais pendant un certain temps les supersportives ne devront compter plus que sur leur radicalité extrême et plus autant sur leurs performances hors du commun, car la Fiorano permet de faire aussi bien voire mieux et sans se casser les vertèbres.
Attention, ne voyez pas ici que la Fiorano se rapproche de la SLR. L'une est un jouet pour Paris Hilton et l'autre une machine à extase

Je n'ai pas de photo de cul, désolé

Et maintenant la Ferrari/Pininnfarina P4/5.
Pour ceux qui n'aurient rien suivi, voici son histoire en quelques mots.

C'est le désir d'un riche américain (James Glickenhaus) qui voulait faire revivre la mythique Ferrari de course, la P4.
Il est naturellement allé chez Pininnfarina qui lui a concocté cette merveille.
Petit détail amusant, la voiture est basée sur le chassis et le moteur de l'Enzo mais grace à un poids encore plus contenu et à une aéro magique, la voiture est encore plus performante.
James Glickenhaus était venu exposer son jouet au Mondial mais, grosse déception pour moi, quand je suis arrivé il ne restait plus que la maquette
Quoi qu'il en soit, la P4/5 est tout sauf une voiture de salon. Elle roule et même bien.
Ce n'est pas la réplique exacte de la P4 et ce n'est pas ce que voulait son commanditaire. Nombre d'éléments sont personnels comme ses sorties d'échappement en céramique qui ressortent comme on le faisait dans les années 60.

On entame le début de la fin de la visite avec Venturi.
La célèbre marque française et maintenant monégasque a développé une version électrique de sa Fétish et pour une fois, électrique ne rime pas avec politiquement correct mais plutôt avec sensations fortes.
En effet, c'est une petite bombe cette pile, le 0-100 km/h est abattu en 3,7sec il me semble (3,65 pour une enzo à titre de comparaison...)

Venturi a aussi amené d'autres modèles "propres" et assez fun comme ce modèle solaire ou cet autre véritable armoire normande qui se recharge au moyen d'une éolienne perso lol

Alfa Roméo a enfin dévoilé sa 8C Competizione

Chez Aston Martin, rien de vraiment nouveau.
DB9, vanquish S et Vantage V8 se cotoyaient.
On espère un proto de la Rapide pour Genève !

Jaguar présentait la version suralimenté de son XK, le XKR

Ford n'a rien trouve de mieux que de présenter une sorte de camion porteur de voiture, sportif ?!?

Enfin, pour clore cette visite virtuelle, un exposant (Fiat je crois) avait mis en place un baby-foot géant :D

Ouf, ça y est, j'en ai fini avec ce Mondial de l'Auto version 2006 !
J'espère que vous avez aimé car ça m'a prit un certain temps de faire ces deux posts à rallonge.
Pour voir les photos en haute définition et/ou pour voir d'autres photos du Mondial que je n'ai pas posté ici, il suffit d'aller faire un tour dans mon album Flickr dédié au Mondial
Rendez-vous dans deux ans